其他城市乘客也喊熱
北京
地鐵車廂溫度超過30℃
其他城市乘客也喊熱>
對北京運(yùn)營的地鐵線路進(jìn)行溫度測量發(fā)現(xiàn)，車廂最高溫度超過30℃，同時(shí)大部分車廂內(nèi)都會體感偏熱，而地面線候車站臺與車廂內(nèi)溫度差最大。
與此同時(shí)，最新微調(diào)查也顯示，超四成人認(rèn)為地鐵車廂內(nèi)溫度過高，還有近三成的人認(rèn)為車廂熱、站臺冷。
北京地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前北京地鐵地面線都是采用座椅供暖設(shè)備，具體溫度也不可調(diào)節(jié)，且車廂內(nèi)不同位置以及乘客多少都會對溫度有所影響。關(guān)于地下線車廂熱的情況，負(fù)責(zé)人說，地下線并不供暖，只有通風(fēng)設(shè)備，以前悶罐車都是風(fēng)扇散熱，現(xiàn)在都是空調(diào)散熱。地面線站臺冷的問題，目前也只能通過增加擋棚來起到一定的緩解作用。
上海
車廂內(nèi)就像蒸籠
11月24日，上海最高氣溫達(dá)到21℃，溫暖如春。然而，早高峰期間，有不少網(wǎng)友卻紛紛反映，上海地鐵三號線疑似打開了熱空調(diào)，“一進(jìn)去感覺就是南翔的小籠包，陽澄湖的大閘蟹”。
地鐵運(yùn)營方稱，在早高峰接到乘客相關(guān)反映后，已經(jīng)派了工作人員到三號線列車上進(jìn)行查看，“實(shí)地查看下來發(fā)現(xiàn)，列車確實(shí)沒有開啟暖空調(diào)，通風(fēng)系統(tǒng)也是打開的。”而之所以會讓乘客感到特別悶熱，運(yùn)營方解釋，主要還是因?yàn)楫?dāng)天天氣比較熱、加上早高峰期間三號線列車客流大、車廂十分擁擠，“人多、車擠，通風(fēng)效果就不好，加上氣溫高，給乘客們的感覺可能就是悶熱。”
從幾條線路的實(shí)地測量情況看，客流量大是造成車廂溫度偏高的關(guān)鍵因素。對此，重慶軌道交通回應(yīng)稱，車廂與室外的溫差一直以來都是讓人頭疼的問題，總有乘客投訴空調(diào)過冷或者過熱。
人多是車廂溫度高的主要原因
軌道交通回應(yīng)稱，列車車廂執(zhí)行嚴(yán)格的溫控標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)重慶的具體情況，從每年11月1號開始，到次年的3月31號，列車都將采用通風(fēng)模式，不會制熱。從4月1號到10月31號，則打開空調(diào)的自動制冷模式。
早晚高峰期，乘客之所以會覺得熱，是由于人多導(dǎo)致空氣流通不暢，散熱慢。乘客如果乘坐某一趟列車感覺特別熱，可能是通風(fēng)系統(tǒng)出了問題，工作人員會及時(shí)檢查排除故障。
由于各個(gè)站點(diǎn)的客流量、外部環(huán)境等情況不一，無法實(shí)時(shí)調(diào)控。乘客之間也存在個(gè)體差異，因此只能照顧大部分人。以目前日均150萬人次的客流量來看，擁擠確實(shí)是造成乘客喊熱的主要原因。為加大3號線運(yùn)能，緩解高峰時(shí)期客流壓力，3號線每列車的車廂即將由6節(jié)擴(kuò)編為8節(jié)，單次最大載客量從1340人增到1800人左右。
很多人不知道可以打開車窗
也許有人會問，既然列車車廂里這么熱，為什么不打開車窗呢？其實(shí)這個(gè)問題絕大多數(shù)乘客都沒有意識到。
@重慶軌道交通官微曾經(jīng)發(fā)出過這樣的“溫馨提示”：軌道交通2、3號線列車車窗均未加鎖，乘客可根據(jù)車廂環(huán)境情況及自身需求自行開啟車窗進(jìn)行通風(fēng)。為了你和他人的安全，在打開窗戶的同時(shí)請不要將手伸出窗外或向窗外丟棄雜物喲。
但從實(shí)際情況看，在早晚高峰期，就算車廂里熱得冒汗，也很少有乘客意識到可以打開車窗，且眾口難調(diào)，從安全角度考慮，打開車窗也不是最佳選擇。而1號和6號線的車窗則不能打開。
溫差大 下車要及時(shí)穿上外套
提醒>
第三軍醫(yī)大附屬大坪醫(yī)院呼吸內(nèi)科副主任林科雄說，冬季是呼吸道疾病的高發(fā)期，特別是在溫差較大的地方進(jìn)出，更要注意適時(shí)加減衣服，以防感冒。比如說上車前，提前脫下外套，下車后及時(shí)穿上。一些如小孩、孕婦、抵抗力低下的特殊人群，應(yīng)盡量避免去人多的地方。冬季因?yàn)楦稍铮瑧?yīng)當(dāng)多喝水，多吃蔬菜，加強(qiáng)鍛煉，增強(qiáng)抵抗力。
