7月7日，全球最大的造船企業韓國現代重工宣布，與通用航空和海洋聯合(GE)開發的全球首艘燃汽輪機動力174000立方米LNG船獲得英國勞氏船級社(LR)原則批準(AIP)。

　　一覽船舶英才網據悉，這艘符合IMO Tier III要求的LNG運輸船配備了GE公司基于汽輪機技術的組合汽輪機電力與蒸汽系統(COGES 2.0)，無需額外設備用于處理廢氣排放，年運營成本僅為72萬美元，將在20年運營期間為船東或運營商節約大約200億韓元(1783萬美元)的燃料成本。

　　這臺汽輪機驅動的發動機比傳統的發動機重量輕60%，運營成本和維護成本也隨之降低，其持續性、低震動、低噪音也經過了7000萬小時的海上平臺、岸基電廠和高速渡船的測試證明。

　　GE副總裁Brien Bolsinge表示：“我們為此作出了巨大的努力，與現代重工密切合作開發世界上第一艘燃氣輪機動力LNG船，現在我們可以自豪地向市場推廣這艘環保省油的LNG船。”

　　現代重工首席執行官Shin Hyun-soo也不是：“我們今天推出的這艘燃汽輪機動力LNG船是GE公司和現代重工密切合作的高潮。我們將繼續加強技術合作，包括將燃汽輪機配置到超大型集裝箱船，提升我們的競爭力。”

　　此前有消息稱，GE公司已開發基于飛機發動機技術的船用發動機。該發動機并未采用船用發動機領域主流的柴油動力模式，而是以燃氣輪機技術實現了小型輕量化。隨著頁巖氣的普及，面向船舶的液化天然氣(LNG)供給設備有望增加。此外GE還認為由于環保規定也將強化，全球需求將增加。因此將借助新技術全面進入商船發動機領域。

　　與常用船用柴油發動機相比，燃汽輪機重量最多將減輕80%，體積縮小30%左右，以集裝箱船為例，載重量將增加7%左右。GE將以此為賣點進行推銷，目前正在與包括日本多家海運公司和船廠推進談判，力爭年內獲得首筆訂單。

　　燃氣輪機單獨的效率低于以重油作為燃料的柴油發動機。因此，在船舶領域，僅被高速渡輪等一部分采用。GE采用了被稱為“聯合循環”的方式，即利用燃氣輪機發電之后的廢熱制造蒸汽，然后驅動渦輪機再次發電。實現了可媲美柴油發動機的效率。（數據來源網絡）

 

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